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再強勢的品牌也有柔弱被動的時候，再弱勢的產(chǎn)品也有走紅的幸運。
車市悲喜劇，不論品牌，不在強弱，不分國內(nèi)國外，各有各的難唱曲，甘苦自知。只是成功者會苦盡甘來，失敗者卻總是走不出凄苦的泥潭。為了那份幸運，更多的汽車企業(yè)選擇了卓有成效的苦戰(zhàn)。
是中國這個市場太詭異了？就像天上的云，不知道哪一塊會下雨。要降低價格，就難保利潤；要縮減成本，也很難做到不降低品質；新車不出，消費者不爽；新車一出，老車便死也不是，活也不是，硬把剛剛上市一兩年的新車變老車，不惜犧牲以往的付出，忍痛否定剛剛獲得的成就，推倒重來，再出新車。新車上市節(jié)奏變快周期變短，是相互近身拼殺趨于白熱化的最直觀表現(xiàn)。
為了爭奪市場份額，大家都在走鋼絲，誰走得平衡，誰就將獲得市場的垂青。于是為了成功的甘甜，便都盡嘗苦澀，付出了代價。
多年來，高端產(chǎn)品讓中國企業(yè)吃盡了苦頭。多款車型先后試水，東方之子竟然曇花一現(xiàn)，后來出現(xiàn)的25萬元售價的一款車沒等上市就音信全無；榮威950隆重上市之后價格一降再降，銷量卻一蹶不振；國外高端車是造出來賣的，國內(nèi)的高端車是造出來看的，外觀不失尊崇華貴的紅旗轎車銷量少得可憐；奔騰屬于一汽轎車一花獨放，但中高級遇冷、緊湊型升溫的趨勢說明高端車還是在走下坡路。中國高端車型無一成功，已是不爭的事實。況且，至今，無論轎車還是空前熱銷的SUV車型，中國品牌只是偏安于一隅，固守于10多萬元以下的低端產(chǎn)品區(qū)域，盡管守勢偏強，難以蠶食，但高端市場難以進入。中國品牌至今還沒有品嘗到高端產(chǎn)品成功的滋味。
高端敗倒一片，中國品牌與豪華無緣，其狀慘不忍睹。
在高端產(chǎn)品領域備嘗艱辛的并非只有中國品牌。
除了屈指可數(shù)的歐美幾款B級高端產(chǎn)品之外，雅閣活到八代，輝煌幾年，好日子已經(jīng)過去，開始走下坡路；索納塔9代誕生了，但歷數(shù)其以上各代，除了八代略有起色，其余各款車型也備嘗苦澀；法系車從凱旋開始就屢遭挫折，至今沒有一輛車進入市場核心，歷經(jīng)換代，依然不死不活。
高端豪華車，是市場的一塊肥肉。但高端豪華技術，絕非輕易成功。
面對這種窘境，再勇敢的探索者都會退縮。然而挑戰(zhàn)者依然前仆后繼。吉利博瑞進入市場，依靠沃爾沃資源，引來關注和歡呼。其限量版1000臺在70分鐘內(nèi)被一搶而空，預示著罕見的人氣和很好的市場前景。
早三年，或者晚三年，吉利博瑞都不會有如此幸運。人們的期待，市場的機遇，業(yè)內(nèi)外的輿論，天時地利人和，讓中國品牌高端車型呼之欲出，到了該重整旗鼓、卷土重來、應運而生的時候了。再拖下去，市場期待的溫度將急速下降，逐漸失去應有的關注。
雖然成敗未定，前途未卜，但中國品牌高端車又邁出了勇敢的一步。能否贏得高端市場，會不會像一汽轎車那樣從大排量、高端產(chǎn)品的高處滑下來，關鍵看吉利在價格與利潤、品質、技術與價值、要銷量還是要形象上面怎樣走鋼絲。
在一款款車都變得精致起來、質量性能與國際品牌車型幾乎不差上下、技術水平與國際品牌的距離進入歷史上最近點之時，在國家政策向中國品牌傾斜之時，中國品牌市場大勢卻越來越讓人擔憂，銷量占比連續(xù)下降，一時間似乎頹勢難止。消費者的喜好頑固而不可捉摸。中國品牌似乎在逐漸被越來越多的消費者所拋棄。羊年一到，時來運轉，中國品牌開年幸運走強，新車好車紛紛登場，新能源銷量成倍增長，SUV銷量創(chuàng)歷史新高，強勢領跑市場，高端車關注度驟然升溫，市場份額止跌回升。
所謂否極泰來，是因為主動苦戰(zhàn)，絕非被動等待。多年來韜光養(yǎng)晦、潛心研發(fā)、經(jīng)驗的積累、技術的積淀和資源整合投入，變成了成長的鋪墊，中國品牌能力開始集中釋放，快速提升的品質、穩(wěn)定的質量性能，在由認可——喜愛——購買這一漫長的市場認可滯后期艱難度過之后，開始被消費者接受。
至今，擺在中國品牌面前的現(xiàn)實依然嚴峻。變汽車大國為強國，任重道遠，需要從長計議。
的確，不是所有的強勢品牌熱銷產(chǎn)品都能始終如一地成功駕馭中國市場。
就連大眾一直熱銷、屢次銷量奪冠的速騰，也還要連續(xù)屢次改款。于今年3月23日第四次推出后，人們看到，屢獲冠軍的速騰也還有棄舊圖新的強烈欲望。
盡管有些姍姍來遲，但新速騰的變化也讓它擁有了技術上的全新優(yōu)勢，真得讓中國品牌好好借鑒。
中國品牌真得學習一下，新速騰和德系車是怎樣把車身腰線設計得越來越時尚，是怎樣讓拉長的車身讓腰線和造型更美，怎樣讓歷歷可數(shù)的15顆LED讓大燈更靚，而不僅僅是保持現(xiàn)款的多連桿獨立后懸架；要知道，固執(zhí)的德國人速來以穩(wěn)重大氣為傲。
這次新速騰增加的配置也耐人尋味，如，MQB風格設計語言有些新意；炫目的輪轂造型、全新、精致豪華的環(huán)抱式中控臺設計在內(nèi)，從儀表盤到豪華內(nèi)飾氛圍燈，從LED腳部照明燈、座椅和Alcantara座椅面料，都是對時尚潮流給予了充分重視，說明速騰也是敢于追新，墨守成規(guī)的德系造車理念也并非一成不變。
更值得注意的是，這次新速騰的動力系統(tǒng)的調整，更是表現(xiàn)了德國人對中國市場的充分重視，想方設法改變自己的傳統(tǒng)理念，也要讓消費者滿意。新速騰渦輪增壓就有兩個版本：1.4TSI(96kW)以及1.4TSI(110kW)，加上傳統(tǒng)的1.6L自然吸氣動力，還有搭配5速MQ手動、6速TipTronic自動以及7速DSG雙離合這幾種各自配合的變速箱，對市場的輻射就更有了精準的靶向對應。
至于無鑰匙進入系統(tǒng)、一鍵啟動系統(tǒng)、外后視鏡加熱除霜、雨量感應式智能雨刷、定速巡航GRA、觸摸屏與導航、雙區(qū)自動控制空調、座椅加熱系統(tǒng)、MKE疲勞提醒、TPMS胎壓監(jiān)測、OPS模擬可視駐車系統(tǒng)等配置和隔聲吸聲方面的整車優(yōu)化，更讓人看出速騰在不惜一切代價維護冠軍車的地位，各方面付出誠懇有加，對產(chǎn)品品質的維護和對產(chǎn)品缺憾的彌補，毫不含糊，追求完美之心非常頑強。
看到并有能力消滅自己的缺點，在強大的基礎上更加強大，這才是真正的強大，才是核心優(yōu)勢。這個過程可能是曲線成就的，但只有嘗試、經(jīng)歷過，才會得到有益的探索，才知道怎樣最好。這就是成長和成熟的過程。
速騰的變化說明，技術無止境，市場研究無止境，高科技可以帶來高品質，但保持常勝地位，還需要技術品質的堅持和堅守，需要更廣泛的技術積淀和對復雜市場變化的快速反應能力。對任何困難，任何細節(jié)，都不能掉以輕心?？焖俪墒斓倪^程，可以讓產(chǎn)品臻于完美，爐火純青。
中國自主品牌要不要把成長進步和成熟完美，兩步并成一步走？
以新速騰成長為標志的國際品牌進一步成熟和中國品牌高端車型屢敗屢戰(zhàn)、產(chǎn)品品質的快速提升，幾乎是相互撕咬同時并進的。這意味著，中外品牌白熱化抗衡階段來臨。貼身肉搏難免互有傷害，品嘗市場苦頭之后，難免悲喜交集百味雜陳，比如召回，中外企業(yè)，誰也不敢說就能幸免。重要的是，要有打落牙齒肚子里咽的頑強不屈的精神品質。這是產(chǎn)品品質保持一流的前提。
技術難突破，市場難駕馭，失敗者眾多，也絕非中國偏安于中級車一隅、在高端豪華品牌領域無所作為的借口。僅僅有初出茅廬的吉利博瑞遠遠不夠，僅僅有中看不好賣的紅旗遠遠不夠，僅僅有銷量還在下跌的榮威950遠遠不夠。中國品牌與國外品牌展開貼身肉搏、白熱化抗衡的時候，需要爭分奪秒，快速成熟，兩步并成一步走，吹響集團沖鋒號的時候到了。
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